Expediente Sancionador por incumplimiento de la legislación de la navegación aérea

Incorporamos a nuestro blog el documento de Expediente Sancionador a Puerto Triana por incumplimiento de la legislación que regula la navegación aérea y las servidumbres del Aeropuerto de Sevilla.

Pensamos que esta actuación del Ministerio de Fomento invalida totalmente la torre Cajasol en su configuración actual. Creemos que lo más sensato es que las Autoridades españolas suspendieran cautelarmente las obras, antes de la reunión del Comité del Patrimonio Mundial de Brasila, a fines de Julio.

Si no lo hacen, nos podemos encontrar con que Sevilla entra en la Lista de Ciudades con Patrimonio Mundial en Peligro, a pesar de que la torre no se construya.

A ver si demostramos un poco de sensatez y coraje cívico y atacamos el problema de raíz. Encarguen al señor Pelli un buen proyecto, no un mal rascacielos. Buen proyecto de cuatro o cinco plantas de altura, que no agreda al paisaje histórico de Sevilla.


Fernando Mendoza

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) sobre las servidumbres aronáuticas de la torre Cajasol

Incorporamos a nuestro blog el documento de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) sobre las servidumbres aronáuticas de la torre Cajasol, así como su publicación en el diario ABC de Sevilla.

En el documento, AESA establece con claridad que la torre y las grúas que sirven para su construcción alcanzarían una altura de 216 metros y que afectarían a la seguridad aérea en estos dos aspectos fundamentales:

SUPERFICIE DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA DE MANIOBRA INSTRUMENTAL DE PRECISIÓN ILS A LA PISTA 27 DEL AEROPUERTO DE SAN PABLO.

SUPERFICIE DE APROXIMACIÓN FINAL DE LA MANIOBRA INSTRUMENTAL DE NO PRECISIÓN VDR EN LA PISTA 09.

Estas gravísimas afecciones a la seguridad de nuestros aviones (con personas dentro, por supuesto) hacen inviable la torre Cajasol, tal y como está concebida.

La opción de autorizar "excepcionalmente" la construcción si un Ingeniero Aeronáutico (¿quién se atreve, por mucho dinero que le ofrezcan?) demuestra que ésto no es así en un documento visado por el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos (¿quién se va a atrever a firmar un documento así y aceptar la responsabilidad en caso de siniestro aéreo), es un brindis al sol. AESA está diciendo a Puerto Triana, Cajasol y Ayuntamiento de Sevilla que LA TORRE NO ES VIABLE Y NO PUEDE SER CONSTRUÍDA.

AESA nos da la razón a las personas y Asociaciones que llevamos diciendo lo mismo durante el último año. No es que seamos adivinos, es que tenemos un poquito de sentido común. No hay más que pasear por en entorno del agujero de la torre Cajasol para ver los aviones que, prácticamente, pasan por encima, en especial todos los procedentes de Canarias y Sudamérica.

Esperamos que los gestores de la torre sean inteligentes, reconozcan que se han dado contra un muro de hormigón armado y rectifiquen el proyecto, cumpliendo el Plan General y realizando una construcción adaptada en su altura al entorno de la Cartuja. Que la soberbia y la obcecación no les cieguen todas las salidas a este proyecto disparatado.

Fernando Mendoza, Coordinador del Blog sevillasintorrepelli

Fomento concluye que también la obra de la Torre Pelli afecta al tráfico aéreo

Publicado ABC Sábado,01-05-10

M.J. PEREIRA. SEVILLA

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea reclama un informe técnico que descarte riesgo para la seguridad a fin de autorizar su "ejecución de forma excepcional "

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) dependiente del Ministerio de Fomento, ha informado a la empresa Puerto Triana que tanto el rascacielos que proyecta en la Cartuja como la propia obra de construcción afectan a las operaciones del aeropuerto de San Pablo, por lo que sólo podrá autorizarse si un técnico certifica lo contrario. La plataforma contra la Torre Pelli, al frente de la cual está el arquitecto Fernando Mendoza, había denunciado ante Aesa que el rascacielos podría afectar a la zona de servidumbre aeronáutica, a pesar de lo cual no contaba con autorización previa de Fomento.

El pasado mes de enero, la empresa Puerto Triana solicitó a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea autorización administrativa en materia de servidumbres aeronáuticas para la construcción de la torre y la instalación de distintas grúas-torre que se emplearán durante su ejecución. Según la información proporcionada por Puerto Triana a Aesa, el edificio tendrá una altura máxima de 195,4 metros de altura, mientras que las grúas-torre tendrán 216 metros.

Aesa ha recordado a Puerto Triana que los terrenos donde se pretende realizar la edificación e instalar las grúas-torre se encuentran afectados por las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto de Sevilla, por lo que la empresa tiene la obligación de tramitar las solicitudes de autorización conforme al decreto que regula las servidumbres aeronáuticas.

Analizadas las posibles afecciones que podrían causar la edificación y las grúas-torres en la regularidad y seguridad de las operaciones aéreas del aeropuerto de Sevilla, Aesa concluye que de realizarse la construcción «se vulnerarían distinta superficies limitadoras de altura asociadas a maniobras de aproximación al aeropuerto».

No obstante, Aesa subraya que aún existiendo esas afecciones, el rascacielos y las grúas-torres «podrían ser autorizadas con carácter excepcional si se aportase un estudio aeronáutico, firmado por un técnico titulado competente y visado por el Colegio Oficial correspondiente, que acredite que en caso de autorizarse excepcionalmente estos elementos, los mismos no comprometen la seguridad, ni queda afectada de modo significativo la regularidad de las operaciones de las aeronaves en el aeropuerto de Sevilla».

El Ayuntamiento y Fomento mantienen varios frentes de confrontación. Mientras el ente estatal pone reparos a la torre, Urbanismo le acusa de retrasar la ejecución del tramo norte de la SE-35

En marzo de 2010, Manuel Amador, representante de Puerto Triana, dirigió un escrito al Ayuntamiento de Sevilla para manifestarle su opinión contraria a Aesa al entender que según los datos que obran en poder de la Gerencia Municipal de Urbanismo, los terrenos donde se desarrolla el rascacielos «no están afectos a ninguna de las zonas de servidumbres aeronáuticas del aeropuerto de Sevilla» y «por tanto, la licencia de obra concedida por la Gerencia Municipal de Urbanismo no requería de previa resolución favorable de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea».


Puerto Triana insiste en que en el PGOU de 2006 se dice que los terrenos donde se construye el rascacielos no están afectados por servidumbres aeronáuticas. Asimismo, subraya que en el informe sobre el Plan General de Ordenación Urbana de Sevilla que emitió la Dirección General de Aviación Civil no se manifestaban alegaciones en contra de dicha delimitación. José García Tapial, arquitecto y ex jefe del Servicio de Planeamiento Urbanístico de la GMU entre 1993 y2000, declaró a ABC que difícilmente Aviación Civil puso manifestarse en contra porque el rascacielos no estaba en el PGOU, ya que sólo se incluyó en un Plan Especial.